科慕呼吁：车载空调含氟制冷剂过渡期应延长至2040年以后

所属分类：行业新闻阅读次数：49 发布时间：2026-09-30 内容来源：氟务在线

2026年9月28日，全球含氟化学品企业科慕（Chemours）发布官方新闻稿，公开支持汽车行业集体诉求，呼吁欧盟在PFAS管控提案框架下，延长车载移动空调氟化制冷剂的政策过渡期，希望相关产品豁免延续至2040年之后。

欧盟PFAS限制提案推进过程中，当前车载空调主流四代HFO制冷剂R-1234yf被纳入管控范畴。在监管公众征询环节，欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车工业协会（JAMA）、零部件厂商马勒、德国汽车工业协会共同提交反馈文件：现阶段没有可直接替换R-1234yf的即用型制冷剂；建议轻型电动车设置不少于13年过渡期，其余全部车型至少需要20年过渡周期，用于新技术开发与整车落地验证。

科慕热管理与特种解决方案总裁Joseph Martinko表示，下一代制冷剂方案需要完成开发、整车验证、系统集成以及规模化生产，才能够安全投入市场。作为参照，此前行业从R-134a切换到接近直接替代的R-1234yf，完整产业周期耗时超过15年，复杂的汽车制冷系统迭代，客观上需要科学合理的缓冲时间。
目前行业仅对丙烷（R-290）、CO2（R-744）两套非PFAS制冷剂开展评估，但两条路线均存在明显现实瓶颈，短期内无法实现对R1234yf的直接替代：

R-290（丙烷）：产品高度易燃，带来突出的安全与监管障碍，需要重新完成系统设计、安全控制方案与产线改造，7月法国就曾因起火爆炸隐患，对丙烷家用热泵实施大规模安全召回；

CO₂（R-744）：需要完全重构空调系统架构、更换高压零部件；在高温使用环境下，会推高能耗、降低电动车续航，增加整车设计成本与复杂度。
两类替代工质均需要完整的整车重新设计与长周期验证。制冷剂选型直接决定车辆空调架构、维保标准与系统综合性能，无法简单直接替换现有产品。

汽车产业链同时提出折中方案：即便在过渡期内，通过设定泄漏上限、强制检测、制冷剂回收等管控措施，最高可以实现车载制冷剂年度排放削减60%，依靠管理手段同样可以达成减排目标。科慕称，将依托Opteon™制冷剂产品矩阵，协同汽车产业链推进低排放制冷技术，兼顾欧洲气候目标、车辆安全以及消费者出行权益。

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